Μικροκινητήρα με γρανάζιαΑποτελείται από κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων, ο κινητήρας είναι η πηγή ενέργειας, η ταχύτητα του κινητήρα είναι πολύ υψηλή, η ροπή είναι πολύ μικρή, η περιστροφική κίνηση του κινητήρα μεταδίδεται στο κιβώτιο ταχυτήτων μέσω των δοντιών του κινητήρα (συμπεριλαμβανομένου του σκουληκιού) που είναι τοποθετημένα στον άξονα του κινητήρα, επομένως ο άξονας του κινητήρα είναι ένα από τα πολύ σημαντικά μέρη του κινητήρα με μικροδιακόπτες.
I. Υλικό άξονα κινητήρα
Η επιλογή υλικού άξονα θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη το μέγεθος της ροπής, την κατεργασιμότητα, την αντοχή στη διάβρωση και το κατά πόσον θα είναι μαγνητικά αγώγιμο σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κινητήρα. Το υλικό μπορεί να επιλεγεί από υψηλής ποιότητας ανθρακούχο χάλυβα, ανοξείδωτο χάλυβα, κράμα χάλυβα, ενανθράκωση χάλυβα κ.λπ. Τα συνήθως χρησιμοποιούμενα υλικά άξονα κινητήρα είναι οι ακόλουθοι τύποι.
1. Χάλυβας American Standard 1141 & 1144, το πλησιέστερο οικιακό υλικό είναι ο χάλυβας Νο. 45, το πιο ευρέως χρησιμοποιούμενο υλικό στη βιομηχανία αυτή τη στιγμή. Το κύριο μειονέκτημα είναι ότι σκουριάζει εύκολα, επομένως όταν χρησιμοποιείται, πρέπει να εφαρμοστεί επιπλέον λάδι κατά της σκουριάς για την ανακούφιση του προβλήματος της σκουριάς.
2. Ανοξείδωτος χάλυβας American Standard 416, το πλησιέστερο εγχώριο υλικό είναι το Y1Cr13. Δεν είναι εύκολο να επεξεργαστεί, δεν είναι κατάλληλο για επεξεργασία με σύνθετα χαρακτηριστικά, όπως η κεφαλή άξονα με σπειρώματα, η τιμή είναι πιο ακριβή από τον χάλυβα 45, φθηνότερη από τον χάλυβα 303, πιο ευρέως χρησιμοποιούμενη.
3. Ανοξείδωτος χάλυβας American Standard 420, το πλησιέστερο εγχώριο υλικό είναι το 2Cr13. Δεν είναι εύκολο στην επεξεργασία, δεν είναι κατάλληλο για επεξεργασία με σύνθετα χαρακτηριστικά, όπως η κεφαλή του άξονα με σπείρωμα, πιο ακριβό από τον χάλυβα 45, φθηνότερο από το 416/303, πιο ευρέως χρησιμοποιούμενο.
4. Ανοξείδωτο ατσάλι American Standard 431, αυτό το υλικό δεν χρησιμοποιείται συνήθως, κυρίως σε περιπτώσεις επαφής με τρόφιμα. Μπορεί να έρθει σε επαφή με τρόφιμα.
5. Ανοξείδωτο ατσάλι American Standard 303, ακριβότερο, που χαρακτηρίζεται από μαλακό υλικό, εύκολο στην επεξεργασία σε σύνθετα σχήματα.
II. Το σχήμα του άξονα του κινητήρα
Τα δόντια του κινητήρα στον μικροκινητήρα και τα δόντια του πρώτου επιπέδου στο κιβώτιο ταχυτήτων εμπλέκονται για τη μετάδοση περιστροφικής κίνησης, η οποία αναπόφευκτα θα παράγει ροπή, επομένως η στεγανότητα εφαρμογής των δοντιών του κινητήρα και του άξονα του κινητήρα είναι πολύ σημαντική. Λαμβάνοντας υπόψη την εφαρμογή των δοντιών του κινητήρα και του άξονα του κινητήρα, δεν μπορούμε να παρακάμψουμε το σχήμα του άξονα του κινητήρα.
Τα σχήματα του άξονα του κινητήρα είναι
Α. Ελαφρύς άξονας, κατάλληλος για μικρό φορτίο και μικρή ροπή.
Β. Επίπεδος άξονας ή άξονας σχήματος D, κατάλληλος για μεσαίο φορτίο.
Γ. Ραβδωτός άξονας, κατάλληλος για μεσαίο φορτίο.
Δ. Περιστρεφόμενος άξονας με εγκοπή, κατάλληλος για βαρύ φορτίο και υψηλή ροπή.
Ε. Το άκρο εξόδου του άξονα του κινητήρα είναι σκουλήκι, αυτό το είδος άξονα κινητήρα είναι ειδικό, που χρησιμοποιείται κυρίως για turbo worm drive.
III. Απαιτήσεις διεργασίας του άξονα του κινητήρα
Μικροκινητήρες με γρανάζιαέχουν απαιτήσεις διάρκειας ζωής και οι απαιτήσεις διεργασίας του άξονα του κινητήρα επηρεάζουν επίσης τη διάρκεια ζωής του μικροκινητήρα με γρανάζια.
Η τεχνολογία επεξεργασίας του άξονα του κινητήρα έχει.
Α. Η ακρίβεια μεγέθους της διαμέτρου του άξονα του κινητήρα είναι σχετικά υψηλή, μπορεί να επιτευχθεί εντός 0,002 mm.
Β. Προκειμένου να αποφευχθεί η σκουριά και να βελτιωθεί η αντοχή στη διάβρωση, η επιφάνεια του άξονα του κινητήρα συχνά επιμεταλλώνεται με νικέλιο.
Γ. Η τραχύτητα της επιφάνειας του άξονα του κινητήρα είναι επίσης πολύ σημαντική, η οποία επηρεάζει άμεσα την ακρίβεια της εφαρμογής με τα δόντια του κινητήρα.
IV. Ταξινόμηση άξονα μετάδοσης κίνησης μειωτήρα ταχύτητας
Ο μειωτήρας χωρίζεται σε μειωτήρα υψηλής ισχύος και μειωτήρα χαμηλής ισχύος ανάλογα με την ισχύ. Ο άξονας εξόδου των μειωτήρων διαφόρων μοντέλων ισχύος και προδιαγραφών είναι επίσης διαφορετικός, και ο άξονας μετάδοσης του μειωτήρα χωρίζεται σε άξονα εξόδου και άξονα εισόδου, και η αρχή των δύο τύπων άξονα παρουσιάζεται λεπτομερώς παρακάτω.
1. Άξονας εξόδου
Ο άξονας εξόδου είναι ο άξονας που συνδέεται με τον μηχανισμό μειωτήρα και μετάδοσης, η ταχύτητα εξόδου του άξονα εξόδου είναι πολύ πιο αργή, ανάλογα με το υλικό, ο άξονας εξόδου χωρίζεται σε μεταλλικό άξονα εξόδου, πλαστικό άξονα εξόδου. ανάλογα με το σχήμα, χωρίζεται σε προσαρμόσιμο άξονα σχήματος D, στρογγυλό άξονα, διπλό επίπεδο άξονα, εξαγωνικό άξονα, πενταγωνικό άξονα, τετράγωνο άξονα κ.λπ.
2. Άξονας εισόδου
Ο άξονας εισόδου είναι ο συνδετικός άξονας μετάδοσης κίνησης του κινητήρα μετάδοσης κίνησης και του μειωτήρα. Η ταχύτητα εισόδου και η ροπή του άξονα εισόδου είναι μικρές, η διάμετρος του άξονα. Το ένα άκρο του άξονα εισόδου μπορεί να περάσει από την οπή στήριξης και να ενσωματωθεί στην κοιλότητα στήριξης. Ο άξονας εισόδου μπορεί να εμπλακεί με το γρανάζι στο κέλυφος στήριξης. Η σχισμή στήριξης ανοίγει στο άλλο άκρο του άξονα εισόδου. Στη συνέχεια, ο άξονας του κινητήρα του μειωτήρα ενσωματώνεται στην σχισμή στήριξης και εισάγεται ένα επίπεδο κλειδί μεταξύ της σχισμής του επίπεδου κλειδιού και του άξονα του κινητήρα για να επιτευχθεί η γρήγορη και σταθερή σύνδεση μεταξύ του άξονα του κινητήρα και του άξονα εισόδου. Μέσω της προαναφερθείσας συνεργασίας μεταξύ του άξονα εισόδου, της βάσης στήριξης, της σχισμής στήριξης και της σχισμής του επίπεδου κλειδιού, ο κινητήρας με γρανάζια μπορεί να συνδεθεί γρήγορα στον άξονα εισόδου μέσω του άξονα του κινητήρα, γεγονός που διευκολύνει την γρήγορη εγκατάσταση του κινητήρα με γρανάζια στο περίβλημα στήριξης και καθιστά τη φόρτωση και εκφόρτωση του προσωπικού πιο βολική.
3. Ο ρόλος και η διαφορά του άξονα μετάδοσης του μειωτήρα.
Α. μεταφέρουν μια ορισμένη ποσότητα ισχύος.
Β. Η ταχύτητα εισόδου περιστρέφεται, η ταχύτητα εξόδου περιστρέφεται σε χαμηλή ταχύτητα, για να επιτευχθεί ο σκοπός της επιβράδυνσης. Στην υπόθεση της μη λήψης της αντίστασης τριβής, ο άξονας εισόδου και ο άξονας εξόδου μεταφέρουν ίση ισχύ, και ισχύς = ροπή * ταχύτητα, δηλαδή, όταν η ισχύς είναι ίση, η ροπή και η ταχύτητα της ταχύτητας του άξονα εισόδου, επομένως η ροπή είναι μικρή, μόνο μια μικρότερη διάμετρος άξονα. Αντίθετα, η ταχύτητα του άξονα εξόδου είναι χαμηλή, επομένως η ροπή είναι μεγάλη, πρέπει να χρησιμοποιηθεί μεγαλύτερη διάμετρος άξονα.
V. Ποιοι είναι οι λόγοι για τη θέρμανση των ρουλεμάν του μικροσκοπικού κινητήρα με γρανάζια;
Μικροκινητήρα με γρανάζιαΚατά την κανονική λειτουργία, το ρουλεμάν δεν θα εμφανίσει ανώμαλη θέρμανση, η σοβαρή θέρμανση του ρουλεμάν του μικροκινητήρα συνήθως έχει τους ακόλουθους λόγους.
1. Η ζημιά στο ρουλεμάν του μικροσκοπικού μειωτήρα κινητήρα θα προκαλέσει υπερθέρμανση του ρουλεμάν του κινητήρα.
2. Το γράσο λίπανσης που αναμιγνύεται με μη φυσιολογικά σωματίδια ή ξένα σώματα στο ρουλεμάν θα προκαλέσει αυξημένη φθορά και υπερθέρμανση του ρουλεμάν.
3. έλλειψη λαδιού ρουλεμάν κινητήρα μικροσκοπικού μειωτήρα. Εάν ο κινητήρας παραμείνει σε αυτήν την κατάσταση για μεγάλο χρονικό διάστημα, η τριβή θα αυξηθεί, με αποτέλεσμα την υπερθέρμανση του ρουλεμάν.
4. η ποιότητα του λιπαντικού λαδιού είναι πολύ κακή, το ιξώδες είναι ανεπαρκές ή πολύ υψηλό, η απόδοση λίπανσης θα οδηγήσει επίσης σε ανώμαλη θέρμανση του ρουλεμάν.
5. Το μικροσκοπικό ρουλεμάν μειωτήρα και ο άξονας εξόδου, το κάλυμμα άκρου είναι πολύ χαλαρά ή πολύ σφιχτά, πολύ σφιχτά θα οδηγήσουν σε παραμόρφωση του ρουλεμάν, πολύ χαλαρά θα οδηγήσουν σε μετατόπιση που θα κάνει το ρουλεμάν σοβαρό.
6. η ακατάλληλη εγκατάσταση των ρουλεμάν έτσι ώστε οι δύο άξονες να μην βρίσκονται σε ευθεία γραμμή ή η ανισορροπία του εξωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν, τότε το ρουλεμάν δεν θα είναι ευαίσθητο, με αποτέλεσμα την επιδείνωση του φορτίου και τη θερμότητα.
VI. Ποιοι είναι οι βασικοί λόγοι για την αξονική εκκεντρότητα ενός μικροκινητήρα;
1. Η πρώτη περίπτωση είναι η σχετική κίνηση του άξονα και του ρότορα του μικροκινητήρα, του πυρήνα του ρότορα και του άξονα με εάν για κάποιο λόγο η οπή του πυρήνα και το διάκενο θέσης του πυρήνα του άξονα του μικροκινητήρα, η οποία οδηγεί σε αλλαγές στη σχετική θέση του πυρήνα του ρότορα του μικροκινητήρα και του άξονα μεταξύ της αξονικής και ακτινικής αλλαγής, υπάρχει ένα φαινόμενο παραβίασης του άξονα, όχι μόνο αυτό, λόγω της αξονικής κίνησης του πυρήνα του ρότορα, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να οδηγήσει σε παραμόρφωση τριβής του καπακιού του άκρου του μικροκινητήρα και του άκρου του ρότορα ή κυματισμό στην περιέλιξη του στάτη.
2. Η δεύτερη περίπτωση είναι η ζημιά ή η διαρροή του μαξιλαριού αξονικής ρύθμισης του μικροκινητήρα. Στη διαδικασία σχεδιασμού και ανάπτυξης του μικροκινητήρα, οι παράγοντες θερμικής διαστολής του υλικού είναι βασικοί παράγοντες. Έτσι, στον αξονικό άξονα θα αφήσει ένα συγκεκριμένο κενό, αλλά αυτό θα οδηγήσει άμεσα σε παραβίαση της αξονικής μετατόπισης του άξονα. Επομένως, η χρήση της μεθόδου φόρτωσης του μαξιλαριού για την επίλυση του προβλήματος είναι ελαττωματική. Εάν η διαρροή του μαξιλαριού ή η ποιότητα του μαξιλαριού είναι ελαττωματική, θα οδηγήσει σε βλάβη του αξονικού φρένου και σε παραβίαση του άξονα.
3. Η τρίτη περίπτωση είναι η αυτόματη ρύθμιση της ευθυγράμμισης της μαγνητικής κεντρικής γραμμής του μικροκινητήρα στάτορα-ρότορα με αποτέλεσμα την παραβίαση. Η ιδανική κατάσταση του μικροκινητήρα είναι η μαγνητική κεντρική γραμμή του στάτορα και του ρότορα να επικαλύπτονται πλήρως, αλλά στην πράξη είναι πιο δύσκολο να επιτευχθεί πλήρης ευθυγράμμιση μεταξύ στάτορα-ρότορα του μικροκινητήρα, επομένως ο μικροκινητήρα κατά τη λειτουργία του θα είναι εκτός αυτής της κατάστασης: "ευθυγράμμιση - μετατόπιση - ευθυγράμμιση - μετατόπιση Μετατόπιση ------", επομένως η αυτόματη διαδικασία ρύθμισης ευθυγράμμισης, επομένως η επαναλαμβανόμενη διαδικασία ρύθμισης θα εμφανίσει αξονική εκτροπή.
4. σε σχέση με τον μικροκινητήρα με τη δική του προπέλα σε λειτουργία, η διαδικασία αερισμού θα παράγει μια αντίστοιχη αξονική δύναμη στον μικροκινητήρα, εάν το αποτέλεσμα ισορροπίας της προπέλας δεν είναι καλό, γεγονός που θα οδηγήσει επίσης σε αξονική κίνηση του μικροκινητήρα.
Η αξονική εκκεντρότητα του μικροκινητήρα θα προκαλέσει την πρόσκρουση;
Με απλά λόγια, εάν η αξονική εκκεντρότητα του μικροσκοπικού κινητήρα προκαλέσει ασυνήθιστους κραδασμούς, θόρυβο, διάχυση ρουλεμάν, καύση τυλιγμάτων, μειώνοντας τη διάρκεια ζωής του. Μπορούμε να προσθέσουμε μαξιλάρι κυματομορφής για να ρυθμίσουμε το μαξιλάρι στην εξωτερική άκρη του ρουλεμάν του μικροσκοπικού κινητήρα και καρφί στο καπάκι άκρου για να λύσουμε το πρόβλημα της αξονικής κίνησης του μικροσκοπικού κινητήρα.
VII. Πώς να διαμορφώσετε τα ρουλεμάν του πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων;
Ο κινητήρας διαμόρφωσης πλανητικού μειωτήρα έχει χρησιμοποιηθεί σε διάφορους τομείς όπως το έξυπνο σπίτι, οπότε πώς διαμορφώνεται το ρουλεμάν του μικρομειωτή;
Γενικά, τα μικροπλανητικά κιβώτια ταχυτήτων χρησιμοποιούν ελικοειδή γρανάζια με μια συγκεκριμένη αξονική δύναμη και, ακόμη και αν χρησιμοποιούνται διπλά ελικοειδή γρανάζια και οδοντωτά γρανάζια, πρέπει να τοποθετηθεί η αξονική κατεύθυνση. Το μέγεθος και η κατεύθυνση της δύναμης εμπλοκής των γραναζιών μπορούν να προσδιοριστούν, μόνο το άνοιγμα του ρουλεμάν και το σημείο δράσης της δύναμης στον άξονα πρέπει να καθοριστούν με σχέδιο. Επομένως, μπορεί να γίνει η ακόλουθη επιλογή ρουλεμάν.
1, Τα κοινά ρουλεμάν είναι σφαιρικά ρουλεμάν κυλίνδρων, μονής σειράς, διπλής σειράς κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων, διπλής σειράς κυλινδρικά ρουλεμάν κυλίνδρων, ρουλεμάν επαφής τεσσάρων σημείων, ρουλεμάν, κ.λπ….
2, οι προδιαγραφές ρουλεμάν για την αρχική επιλογή είναι να προσδιοριστεί η διάμετρος του άξονα, το μέγεθος της οπής του ρουλεμάν, η ταχύτητα του άξονα εισόδου είναι υψηλότερη, θα πρέπει να επιλεγεί με την ίδια οπή στις μεγαλύτερες προδιαγραφές χωρητικότητας φορτίου, ο μεσαίος άξονας έχει δύο ζεύγη γραναζιών που εμπλέκονται στο ρουλεμάν, σύμφωνα με το μεγαλύτερο, θα πρέπει επίσης να επιλεγεί με την ίδια οπή στις μεγαλύτερες προδιαγραφές χωρητικότητας φορτίου.
3, η ταχύτητα του άξονα εξόδου είναι χαμηλή και μόνο ένα ζεύγος γραναζιών εμπλέκεται με δύναμη στον άξονα και το ρουλεμάν, μπορείτε να επιλέξετε την ίδια διάμετρο στην ικανότητα φορτίου του μεσαίου ή μικρότερου ρουλεμάν, αλλά ο άξονας εξόδου και ο άξονας μηχανής είναι άκαμπτοι στη σύνδεση και την κρούση, θα πρέπει να επιλέξετε το ρουλεμάν με μεγαλύτερη ικανότητα φορτίου.
VIII. Ποια θα είναι η αιτία ενός σπασμένου άξονα στο κιβώτιο ταχυτήτων ενός κινητήρα με γρανάζια;
Στην καθημερινή εργασία, εκτός από την έξοδο του συγκροτήματος κινητήρα μειωτήρα, η συγκέντρωση δεν είναι καλή, και ο προκύπτων άξονας του μειωτήρα σπάει, ο άξονας εξόδου του μειωτήρα εάν σπάσει, όχι περισσότερο από τους ακόλουθους λόγους.
Καταρχάς, ο λανθασμένος τύπος επιλογής οδηγεί σε ανεπαρκή δύναμη του μειωτήρα. Ορισμένοι χρήστες κατά την επιλογή, πιστεύουν λανθασμένα ότι εφόσον η ονομαστική ροπή εξόδου του επιλεγμένου μειωτήρα καλύπτει τις απαιτήσεις εργασίας, στην πραγματικότητα δεν ισχύει αυτό, επειδή η ονομαστική ροπή εξόδου του κινητήρα πολλαπλασιασμένη με τον λόγο μείωσης, η τιμή του ιμάντα είναι κατ' αρχήν μικρότερη από την ονομαστική ροπή εξόδου παρόμοιων μειωτήρων που παρέχονται από τα δείγματα προϊόντων.
Δεύτερον, ταυτόχρονα να λαμβάνεται υπόψη η ικανότητα υπερφόρτωσης του κινητήρα κίνησης και η πραγματική μεγάλη ροπή λειτουργίας που απαιτείται. Συγκεκριμένα, σε ορισμένες περιπτώσεις πρέπει να τηρείται αυστηρά αυτή η οδηγία, η οποία δεν αφορά μόνο την προστασία των γραναζιών στο εσωτερικό του μειωτήρα, αλλά κυρίως τον άξονα εξόδου του μειωτήρα εάν είναι στριμμένος.
Ώρα δημοσίευσης: 25 Νοεμβρίου 2022