Ως στοιχείο ψηφιακής εκτέλεσης, ο κινητήρας Stepper χρησιμοποιείται ευρέως στο σύστημα ελέγχου κίνησης. Πολλοί χρήστες και φίλοι στη χρήση των βηματικών κινητήρων, αισθάνονται ότι ο κινητήρας λειτουργεί με μεγάλη θερμότητα, η καρδιά είναι σκεπτικιστική, δεν γνωρίζει αν αυτό το φαινόμενο είναι φυσιολογικό. Στην πραγματικότητα, η θερμότητα είναι ένα κοινό φαινόμενο των βηματικών κινητήρων, αλλά ποιος βαθμός θερμότητας θεωρείται φυσιολογικό και πώς να ελαχιστοποιηθεί η θερμότητα του βηματικού κινητήρα;
一、 Για να καταλάβετε γιατί ο βηματικός κινητήρας θα ζεσταθεί.
Για όλα τα είδη βηματικών κινητήρων, το εσωτερικό αποτελείται από πυρήνα σιδήρου και πηνίο. Η αντοχή στην περιέλιξη, η ισχύς θα προκαλέσει απώλεια, μέγεθος απώλειας και αντίσταση και το ρεύμα είναι ανάλογη προς το τετράγωνο, αυτό είναι που συχνά ονομάζουμε απώλεια χαλκού, αν το ρεύμα δεν είναι τυπικό DC ή ημιτονοειδές κύμα, θα προκαλέσει επίσης αρμονική απώλεια. Το φαινόμενο ρεύματος πυρήνα, στο εναλλασσόμενο μαγνητικό πεδίο, θα προκαλέσει επίσης απώλεια, το μέγεθος του υλικού, του ρεύματος, της συχνότητας, της τάσης που σχετίζεται με την τάση, που ονομάζεται απώλεια σιδήρου. Η απώλεια χαλκού και η απώλεια σιδήρου θα εκδηλώνεται με τη μορφή παραγωγής θερμότητας, επηρεάζοντας έτσι την αποτελεσματικότητα του κινητήρα.
Ο κινητήρας των βημάτων γενικά επιδιώκει την ακρίβεια της τοποθέτησης και την παραγωγή ροπής, η απόδοση είναι σχετικά χαμηλή, το ρεύμα είναι γενικά μεγάλο και τα υψηλά αρμονικά εξαρτήματα, η συχνότητα του ρεύματος που εναλλάσσεται με την ταχύτητα και την αλλαγή, οπότε οι κινητήριοι κινητήρες έχουν γενικά μια θερμική κατάσταση και η κατάσταση είναι πιο σοβαρή από τον γενικό κινητήρα AC.
二、 Ο έλεγχος θερμότητας του κινητήρα βηματικού κινητήρα μέσα σε λογικό εύρος.
Η θερμότητα του κινητήρα επιτρέπεται σε ποιο βαθμό εξαρτάται κυρίως από το επίπεδο εσωτερικής μόνωσης του κινητήρα. Η εσωτερική μόνωση δεν καταστρέφεται έως ότου βρίσκεται σε υψηλή θερμοκρασία (πάνω από 130 μοίρες). Έτσι, όσο το εσωτερικό δεν υπερβαίνει τους 130 μοίρες, ο κινητήρας δεν θα υποστεί βλάβη και στη συνέχεια η θερμοκρασία της επιφάνειας θα είναι κάτω από 90 μοίρες. Επομένως, μια θερμοκρασία επιφάνειας του κινητήρα βηματικού κινητήρα 70-80 μοίρες είναι φυσιολογική. Απλή μέθοδο μέτρησης θερμοκρασίας με θερμόμετρο, μπορείτε επίσης να κρίνετε περίπου: με το χέρι μπορεί να αγγίξει περισσότερο από 1-2 δευτερόλεπτα, όχι περισσότερο από 60 μοίρες. Με το χέρι μπορεί να αγγιχτεί μόνο, περίπου 70-80 μοίρες. Μερικές σταγόνες νερού εξατμίζονται γρήγορα, είναι περισσότερο από 90 μοίρες. Φυσικά, μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε το όπλο θερμοκρασίας για να ανιχνεύσετε.
三、 Ο βηματικός κινητήρας θέρμανση με την αλλαγή ταχύτητας.
Όταν χρησιμοποιείτε τεχνολογία σταθερού ρεύματος, ο βηματικός κινητήρας στη στατική και χαμηλή ταχύτητα, το ρεύμα θα διατηρήσει μια σχετικά σταθερή για να διατηρήσει μια σταθερή παραγωγή ροπής.
Όταν η ταχύτητα είναι υψηλή σε κάποιο βαθμό, το αντίστροφο δυναμικό μέσα στον κινητήρα αυξάνεται, το ρεύμα θα μειωθεί σταδιακά και η ροπή θα μειωθεί επίσης. Επομένως, η παραγωγή θερμότητας λόγω απώλειας χαλκού σχετίζεται με την ταχύτητα.
Η παραγωγή θερμότητας είναι γενικά υψηλή σε στατικές και χαμηλές ταχύτητες και χαμηλές σε υψηλές ταχύτητες. Αλλά η απώλεια σιδήρου (αν και μια μικρή αναλογία) δεν συμβαίνει και ολόκληρη η θερμότητα του κινητήρα είναι το άθροισμα των δύο, έτσι τα παραπάνω είναι απλώς μια γενική κατάσταση.
四、 Η επίδραση της θερμότητας
Η θερμότητα του κινητήρα, αν και γενικά δεν επηρεάζει τη ζωή του κινητήρα, οι περισσότεροι πελάτες δεν χρειάζεται να δώσουν προσοχή. Ωστόσο, η σοβαρή θερμότητα θα φέρει κάποιες αρνητικές επιπτώσεις.
Όπως τα εσωτερικά μέρη του συντελεστή θερμικής διαστολής κινητήρα των διαφορετικών δομικών τάσεων που προκαλούνται από τις μεταβολές στο εσωτερικό κενό αέρα και οι μικρές αλλαγές θα επηρεάσουν τη δυναμική απόκριση του κινητήρα, η υψηλή ταχύτητα θα είναι εύκολο να χάσει βήμα.
Ένα άλλο παράδειγμα είναι ότι ορισμένες περιπτώσεις δεν επιτρέπουν την υπερβολική θέρμανση του κινητήρα, όπως ο ιατρικός εξοπλισμός και ο εξοπλισμός δοκιμών υψηλής ακρίβειας. Επομένως, η θερμότητα του κινητήρα πρέπει να είναι απαραίτητος έλεγχος.
五、 Μειώστε τη θερμότητα του κινητήρα.
Μειώστε τη θερμότητα, είναι να μειώσετε την απώλεια χαλκού και την απώλεια σιδήρου. Η μείωση των απώλειας χαλκού έχουν δύο κατευθύνσεις, μειώνοντας την αντίσταση και το ρεύμα, γεγονός που απαιτεί την επιλογή μικρής αντίστασης και ονομαστικού ρεύματος όσο το δυνατόν περισσότερο στην επιλογή μικρών κινητήρων, δύο φάσεων κινητήρων, μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε κινητήρες σε σειρά δεν χρειάζεται να παραλληλιστούν.
Αλλά αυτό συχνά έρχεται σε αντίθεση με τις απαιτήσεις της ροπής και της υψηλής ταχύτητας.
Για τον κινητήρα έχει επιλεγεί, θα πρέπει να χρησιμοποιήσει πλήρως την αυτόματη συνάρτηση ελέγχου μισού ρεύματος και τη λειτουργία εκτός σύνδεσης, ο πρώτος μειώνει αυτόματα το ρεύμα όταν ο κινητήρας βρίσκεται σε στατική κατάσταση, ο τελευταίος απλώς κόβει το ρεύμα.
Επιπλέον, η λεπτή διαιρεμένη κίνηση λόγω της τρέχουσας κυματομορφής κοντά σε ημιτονοειδείς, λιγότερες αρμονικές, η θέρμανση με κινητήρα θα είναι μικρότερη. Δεν υπάρχουν πολλοί τρόποι για τη μείωση των απώλειας σιδήρου, το επίπεδο τάσης σχετίζεται με τον κινητήρα της κίνησης υψηλής τάσης, αν και θα φέρει τα χαρακτηριστικά υψηλής ταχύτητας της βελτίωσης, αλλά και θα φέρει αύξηση της θερμότητας.
Ως εκ τούτου, θα πρέπει να επιλέξουμε το κατάλληλο επίπεδο τάσης κίνησης, λαμβάνοντας υπόψη την υψηλή ταχύτητα, την ομαλότητα και τη θερμότητα, τον θόρυβο και άλλους δείκτες.
Χρόνος δημοσίευσης: Σεπ-13-2024