Ως στοιχείο ψηφιακής εκτέλεσης, ο βηματικός κινητήρας χρησιμοποιείται ευρέως σε συστήματα ελέγχου κίνησης. Πολλοί χρήστες και φίλοι που χρησιμοποιούν βηματικούς κινητήρες πιστεύουν ότι ο κινητήρας λειτουργεί με μεγάλη θερμότητα, η καρδιά είναι σκεπτική, δεν γνωρίζουν αν αυτό το φαινόμενο είναι φυσιολογικό. Στην πραγματικότητα, η θερμότητα είναι ένα συνηθισμένο φαινόμενο των βηματικών κινητήρων, αλλά ποιος βαθμός θερμότητας θεωρείται φυσιολογικός και πώς να ελαχιστοποιηθεί η θερμότητα του βηματικού κινητήρα;
一, για να καταλάβετε γιατί ο βηματικός κινητήρας θερμαίνεται.
Για όλα τα είδη βηματικών κινητήρων, το εσωτερικό αποτελείται από πυρήνα σιδήρου και πηνίο περιέλιξης. Η αντίσταση περιέλιξης, η ισχύς θα προκαλέσουν απώλεια, το μέγεθος και η αντίσταση της απώλειας και το ρεύμα είναι ανάλογα προς το τετράγωνο, αυτό είναι που συχνά ονομάζουμε απώλεια χαλκού. Εάν το ρεύμα δεν είναι τυπικό συνεχές ρεύμα ή ημιτονοειδές κύμα, θα προκαλέσει επίσης αρμονική απώλεια. Η επίδραση του δινορεύματος υστέρησης πυρήνα, στο εναλλασσόμενο μαγνητικό πεδίο θα προκαλέσει επίσης απώλεια, που σχετίζεται με το μέγεθος του υλικού, το ρεύμα, τη συχνότητα, την τάση, η οποία ονομάζεται απώλεια σιδήρου. Η απώλεια χαλκού και η απώλεια σιδήρου θα εκδηλωθούν με τη μορφή παραγωγής θερμότητας, επηρεάζοντας έτσι την απόδοση του κινητήρα.
Οι βηματικοί κινητήρες γενικά επιδιώκουν την ακρίβεια τοποθέτησης και την απόδοση ροπής, η απόδοση είναι σχετικά χαμηλή, το ρεύμα είναι γενικά μεγάλο και οι αρμονικές συνιστώσες υψηλές, η συχνότητα του ρεύματος εναλλάσσεται με την ταχύτητα και αλλάζει, επομένως οι βηματικοί κινητήρες έχουν γενικά μια κατάσταση θερμότητας και η κατάσταση είναι πιο σοβαρή από τον γενικό κινητήρα AC.
二, ο έλεγχος θερμότητας του βηματικού κινητήρα εντός εύλογου εύρους.
Το πόσο θερμότητα επιτρέπεται στον κινητήρα εξαρτάται κυρίως από το επίπεδο εσωτερικής μόνωσης του κινητήρα. Η εσωτερική μόνωση δεν καταστρέφεται μέχρι να φτάσει σε υψηλή θερμοκρασία (πάνω από 130 βαθμούς). Έτσι, εφόσον η εσωτερική μόνωση δεν υπερβαίνει τους 130 βαθμούς, ο κινητήρας δεν θα υποστεί ζημιά και η θερμοκρασία της επιφάνειας θα είναι κάτω από 90 βαθμούς. Επομένως, η θερμοκρασία επιφάνειας ενός βηματικού κινητήρα στους 70-80 βαθμούς είναι φυσιολογική. Μπορείτε επίσης να κρίνετε κατά προσέγγιση με μια απλή μέθοδο μέτρησης θερμοκρασίας με ένα θερμόμετρο: με το χέρι μπορείτε να αγγίξετε περισσότερο από 1-2 δευτερόλεπτα, όχι περισσότερο από 60 βαθμούς. με το χέρι μπορείτε να αγγίξετε μόνο, περίπου 70-80 βαθμούς. μερικές σταγόνες νερού εξατμίζονται γρήγορα, είναι πάνω από 90 βαθμούς. φυσικά, μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε το πιστόλι θερμοκρασίας για ανίχνευση.
三, ο βηματικός κινητήρας θερμαίνεται με την αλλαγή ταχύτητας.
Όταν χρησιμοποιείται τεχνολογία συνεχούς ρεύματος οδήγησης, ο βηματικός κινητήρας σε στατική και χαμηλή ταχύτητα, το ρεύμα θα διατηρηθεί σχετικά σταθερό για να διατηρηθεί μια σταθερή ροπή εξόδου.
Όταν η ταχύτητα είναι υψηλή σε κάποιο βαθμό, το αντίστροφο δυναμικό στο εσωτερικό του κινητήρα αυξάνεται, το ρεύμα μειώνεται σταδιακά και η ροπή στρέψης μειώνεται επίσης. Επομένως, η παραγωγή θερμότητας λόγω της απώλειας χαλκού σχετίζεται με την ταχύτητα.
Η παραγωγή θερμότητας είναι γενικά υψηλή σε στατικές και χαμηλές ταχύτητες και χαμηλή σε υψηλές ταχύτητες. Ωστόσο, η αλλαγή στην απώλεια σιδήρου (αν και σε μικρό ποσοστό) δεν ισχύει και ολόκληρη η θερμότητα του κινητήρα είναι το άθροισμα των δύο, επομένως τα παραπάνω είναι απλώς μια γενική κατάσταση.
Ω, η επίδραση της θερμότητας
Η θερμότητα του κινητήρα, αν και γενικά δεν επηρεάζει τη διάρκεια ζωής του, οι περισσότεροι πελάτες δεν χρειάζεται να την προσέχουν. Ωστόσο, η σοβαρή θερμότητα θα έχει κάποιες αρνητικές επιπτώσεις.
Όπως τα εσωτερικά μέρη του συντελεστή θερμικής διαστολής του κινητήρα, οι διαφορετικές δομικές καταπονήσεις που προκαλούνται από αλλαγές στο εσωτερικό διάκενο αέρα και οι μικρές αλλαγές θα επηρεάσουν τη δυναμική απόκριση του κινητήρα, η υψηλή ταχύτητα θα είναι εύκολο να χάσει το βήμα.
Ένα άλλο παράδειγμα είναι ότι ορισμένες περιπτώσεις δεν επιτρέπουν την υπερβολική θέρμανση του κινητήρα, όπως ο ιατρικός εξοπλισμός και ο εξοπλισμός δοκιμών υψηλής ακρίβειας. Επομένως, η θερμότητα του κινητήρα θα πρέπει να ελέγχεται απαραίτητα.
五, μειώστε τη θερμότητα του κινητήρα.
Η μείωση της θερμότητας είναι η μείωση των απωλειών χαλκού και σιδήρου. Η μείωση των απωλειών χαλκού έχει δύο κατευθύνσεις, τη μείωση της αντίστασης και του ρεύματος, η οποία απαιτεί την επιλογή μικρής αντίστασης και ονομαστικού ρεύματος όσο το δυνατόν περισσότερο στην επιλογή μικρών κινητήρων, διφασικών κινητήρων, που μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε κινητήρες σειράς, χωρίς να χρειάζεται παράλληλος κινητήρας.
Αλλά αυτό συχνά έρχεται σε αντίθεση με τις απαιτήσεις ροπής και υψηλής ταχύτητας.
Για να έχει επιλεγεί ο κινητήρας, θα πρέπει να αξιοποιεί πλήρως τη λειτουργία αυτόματου ελέγχου μισού ρεύματος και τη λειτουργία εκτός σύνδεσης του ρυθμιστή στροφών. Η πρώτη μειώνει αυτόματα το ρεύμα όταν ο κινητήρας βρίσκεται σε στατική κατάσταση, ενώ η δεύτερη απλώς διακόπτει το ρεύμα.
Επιπλέον, η λεπτή διαίρεση της κίνησης λόγω της κυματομορφής ρεύματος κοντά στην ημιτονοειδή, λιγότερες αρμονικές, η θέρμανση του κινητήρα θα είναι μικρότερη. Δεν υπάρχουν πολλοί τρόποι για να μειωθούν οι απώλειες σιδήρου, το επίπεδο τάσης σχετίζεται με τον κινητήρα της κίνησης υψηλής τάσης, αν και θα φέρει τα χαρακτηριστικά υψηλής ταχύτητας της βελτίωσης, αλλά θα φέρει και αύξηση της θερμότητας.
Επομένως, θα πρέπει να επιλέξουμε το κατάλληλο επίπεδο τάσης κίνησης, λαμβάνοντας υπόψη την υψηλή ταχύτητα, την ομαλότητα και τη θερμότητα, τον θόρυβο και άλλους δείκτες.
Ώρα δημοσίευσης: 13 Σεπτεμβρίου 2024