Μετά τοβηματικός κινητήραςΌταν ξεκινά, θα υπάρξει αναστολή της περιστροφής του ρόλου του ρεύματος λειτουργίας, όπως ο ανελκυστήρας που αιωρείται σε κατάσταση μέσης αέρα, αυτό το ρεύμα θα προκαλέσει θέρμανση του κινητήρα, κάτι που είναι φυσιολογικό.
Λόγος πρώτος.
Ένα από τα πιο σημαντικά πλεονεκτήματα τουβηματικοί κινητήρεςείναι ο ακριβής έλεγχος που μπορεί να επιτευχθεί σε ένα σύστημα ανοιχτού βρόχου. Ο έλεγχος ανοιχτού βρόχου σημαίνει ότι δεν απαιτούνται πληροφορίες ανάδρασης σχετικά με τη θέση (του ρότορα).
Αυτός ο έλεγχος αποφεύγει τη χρήση ακριβών αισθητήρων και συσκευών ανάδρασης όπως οι οπτικοί κωδικοποιητές, επειδή μόνο οι παλμοί βηματισμού εισόδου πρέπει να παρακολουθούνται για να γνωρίζουμε τη θέση του (ρότορα). Πρόσφατα, ορισμένοι πελάτες έχουν αναφέρει στους μηχανικούς κινητήρων μας στην Shangshe ότι οι βηματικοί κινητήρες είναι επίσης επιρρεπείς σε προβλήματα θερμότητας, οπότε πώς να λύσουμε αυτή την κατάσταση;
1, μείωσηβηματικός κινητήραςΗ μείωση της θερμότητας είναι η μείωση της απώλειας χαλκού και της απώλειας σιδήρου. Η μείωση της απώλειας χαλκού προς τις δύο κατευθύνσεις, η μείωση του ηλεκτρικού γιν και του ρεύματος, απαιτεί την επιλογή μικρής αντίστασης και το ονομαστικό ρεύμα όσο το δυνατόν μικρότερο όταν ο κινητήρας, διφασικός βηματικός κινητήρας, μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε σειρά κινητήρα και όχι σε παράλληλο κινητήρα, αλλά αυτό συχνά έρχεται σε αντίθεση με τις απαιτήσεις ροπής και υψηλής ταχύτητας.
2, για τον κινητήρα που έχει επιλεγεί, θα πρέπει να αξιοποιεί πλήρως τη λειτουργία αυτόματου ελέγχου μισού ρεύματος της μονάδας δίσκου και τη λειτουργία εκτός σύνδεσης, η πρώτη μειώνει αυτόματα το ρεύμα όταν ο κινητήρας είναι σε ηρεμία, η δεύτερη απλώς διακόπτει το ρεύμα.
3, επιπλέον, η κίνηση του βηματικού κινητήρα υποδιαίρεσης λόγω της κυματομορφής ρεύματος είναι κοντά στην ημιτονοειδή, λιγότερες αρμονικές, η θέρμανση του κινητήρα θα είναι μικρότερη. Υπάρχουν λίγοι τρόποι για να μειωθεί η απώλεια σιδήρου, το επίπεδο τάσης σχετίζεται με αυτό, αν και ο κινητήρας υψηλής τάσης θα φέρει αύξηση στα χαρακτηριστικά υψηλής ταχύτητας, αλλά θα φέρει επίσης αύξηση στην παραγωγή θερμότητας.
4, θα πρέπει να επιλέξετε το κατάλληλο επίπεδο τάσης του κινητήρα κίνησης, λαμβάνοντας υπόψη την υψηλή ζώνη, την ομαλότητα και τη θερμότητα, τον θόρυβο και άλλους δείκτες.
Λόγος δεύτερος.
Η θερμότητα του βηματικού κινητήρα, αν και γενικά δεν επηρεάζει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, για τους περισσότερους πελάτες δεν χρειάζεται να δώσουν προσοχή. Αλλά σοβαρά θα έχει ορισμένες αρνητικές επιπτώσεις. Όπως ο εσωτερικός συντελεστής θερμικής διαστολής του βηματικού κινητήρα σε κάθε μέρος, οι διαφορετικές αλλαγές στη δομική τάση και οι μικρές αλλαγές στο εσωτερικό διάκενο αέρα, θα επηρεάσουν τη δυναμική απόκριση του βηματικού κινητήρα, με αποτέλεσμα η υψηλή ταχύτητα να είναι εύκολο να χάσει το βήμα. Ένα άλλο παράδειγμα είναι ότι ορισμένες περιπτώσεις δεν επιτρέπουν την υπερβολική παραγωγή θερμότητας από βηματικούς κινητήρες, όπως οι ιατρικές συσκευές και ο εξοπλισμός δοκιμών υψηλής ακρίβειας. Επομένως, η θερμότητα του βηματικού κινητήρα θα πρέπει να ελέγχεται. Η θερμότητα του κινητήρα προκαλείται από αυτές τις πτυχές.
1, το ρεύμα που ορίζεται από τον οδηγό είναι μεγαλύτερο από το ονομαστικό ρεύμα του κινητήρα
2, η ταχύτητα του κινητήρα είναι πολύ υψηλή
3, ο ίδιος ο κινητήρας έχει μεγάλη αδράνεια και ροπή τοποθέτησης, επομένως ακόμη και η λειτουργία μεσαίας ταχύτητας θα είναι ζεστή, αλλά δεν επηρεάζει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Το σημείο απομαγνήτισης του κινητήρα είναι 130-200 ℃, επομένως ο κινητήρας είναι 70-90 ℃ ένα φυσιολογικό φαινόμενο, εφόσον η θερμοκρασία είναι κάτω από 130 ℃ γενικά δεν αποτελεί πρόβλημα. Εάν αισθάνεστε πραγματικά υπερθέρμανση, το ρεύμα οδήγησης ρυθμίζεται σε περίπου 70% του ονομαστικού ρεύματος του κινητήρα ή της ταχύτητας του κινητήρα για να μειωθεί κάπως.
Λόγος τρίτος.
Ο βηματικός κινητήρας ως ψηφιακό στοιχείο ενεργοποίησης έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως στο σύστημα ελέγχου κίνησης. Πολλοί χρήστες και φίλοι που χρησιμοποιούν βηματικούς κινητήρες πιστεύουν ότι ο κινητήρας λειτουργεί με μεγάλη θερμότητα, έχουν αμφιβολίες και δεν γνωρίζουν αν αυτό το φαινόμενο είναι φυσιολογικό. Στην πραγματικότητα, η θερμότητα είναι ένα συνηθισμένο φαινόμενο των βηματικών κινητήρων, αλλά ποιος βαθμός θερμότητας θεωρείται φυσιολογικός και πώς να ελαχιστοποιηθεί η θερμότητα του βηματικού κινητήρα;
Παρακάτω κάνουμε κάποια απλή ταξινόμηση, ελπίζουμε στην πραγματική εργασία πρακτικών εφαρμογών:.
1 αρχή θέρμανσης κινητήρα
Συνήθως βλέπουμε όλα τα είδη κινητήρων, με εσωτερικό πυρήνα και πηνίο περιέλιξης. Η περιέλιξη έχει αντίσταση, ενεργοποιημένη θα προκαλέσει απώλεια, το μέγεθος της απώλειας και η αντίσταση και το ρεύμα στο τετράγωνο ανάλογη προς την απώλεια, η οποία συχνά αναφέρεται ως απώλεια χαλκού. Εάν το ρεύμα δεν είναι τυπικό συνεχές ή ημιτονοειδές κύμα, αλλά και αρμονική απώλεια. Ο πυρήνας έχει φαινόμενο δινορρεύματος υστέρησης, στο εναλλασσόμενο μαγνητικό πεδίο θα προκαλέσει επίσης απώλεια, το μέγεθος του υλικού, το ρεύμα, τη συχνότητα, την τάση, η οποία ονομάζεται απώλεια σιδήρου. Η απώλεια χαλκού και η απώλεια σιδήρου θα εκδηλωθούν με τη μορφή θερμότητας, επηρεάζοντας έτσι την απόδοση του κινητήρα. Οι βηματικοί κινητήρες γενικά επιδιώκουν την ακρίβεια τοποθέτησης και την έξοδο ροπής, η απόδοση είναι σχετικά χαμηλή, το ρεύμα είναι γενικά σχετικά μεγάλο και οι αρμονικές συνιστώσες υψηλές, η συχνότητα της εναλλαγής ρεύματος ποικίλλει επίσης με την ταχύτητα, και έτσι οι βηματικοί κινητήρες γενικά έχουν θερμότητα, και η κατάσταση είναι πιο σοβαρή από τους γενικούς κινητήρες AC.
2 βηματικοί κινητήρες, λογικό εύρος θέρμανσης
Ο βαθμός στον οποίο επιτρέπεται η παραγωγή θερμότητας από τον κινητήρα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το επίπεδο εσωτερικής μόνωσης του κινητήρα. Η εσωτερική μόνωση θα καταστραφεί μόνο σε υψηλές θερμοκρασίες (πάνω από 130 βαθμούς). Έτσι, εφόσον η εσωτερική δεν υπερβαίνει τους 130 βαθμούς, ο κινητήρας δεν θα προκαλέσει ζημιά στον δακτύλιο και η θερμοκρασία επιφάνειας θα είναι κάτω από 90 βαθμούς σε αυτό το σημείο. Επομένως, η θερμοκρασία επιφάνειας του βηματικού κινητήρα στους 70-80 βαθμούς είναι φυσιολογική. Απλή μέθοδος μέτρησης θερμοκρασίας χρήσιμη με θερμόμετρο σημείου, μπορείτε επίσης να προσδιορίσετε κατά προσέγγιση: με το χέρι μπορείτε να αγγίξετε περισσότερο από 1-2 δευτερόλεπτα, όχι περισσότερο από 60 βαθμούς. με το χέρι μπορείτε να αγγίξετε μόνο, περίπου 70-80 βαθμούς. μερικές σταγόνες νερού εξατμίζονται γρήγορα, είναι πάνω από 90 βαθμούς
Θέρμανση 3 βηματικών κινητήρων με αλλαγή ταχύτητας
Όταν χρησιμοποιείται τεχνολογία συνεχούς ρεύματος, ο βηματικός κινητήρας λειτουργεί σε στατική και χαμηλή ταχύτητα, το ρεύμα θα παραμείνει σταθερό για να διατηρηθεί σταθερή η ροπή εξόδου. Όταν η ταχύτητα είναι υψηλή σε κάποιο βαθμό, το εσωτερικό δυναμικό αντίθετης τάσης του κινητήρα αυξάνεται, το ρεύμα θα μειωθεί σταδιακά και η ροπή θα μειωθεί επίσης. Επομένως, η κατάσταση θέρμανσης λόγω απώλειας χαλκού θα εξαρτάται από την ταχύτητα. Η στατική και η χαμηλή ταχύτητα γενικά παράγουν υψηλή θερμότητα, ενώ η υψηλή ταχύτητα παράγουν χαμηλή θερμότητα. Αλλά οι αλλαγές στην απώλεια σιδήρου (αν και σε μικρότερο ποσοστό) δεν είναι οι ίδιες και η συνολική θερμότητα του κινητήρα είναι το άθροισμα των δύο, επομένως τα παραπάνω είναι μόνο η γενική κατάσταση.
4 θερμότητα που προκαλείται από την πρόσκρουση
Παρόλο που η θερμότητα του κινητήρα γενικά δεν επηρεάζει τη διάρκεια ζωής του, η πλειοψηφία των πελατών δεν χρειάζεται να δώσει προσοχή. Αλλά σοβαρά θα έχει κάποιες αρνητικές επιπτώσεις. Όπως οι διαφορετικοί συντελεστές θερμικής διαστολής των εσωτερικών μερών του κινητήρα, που οδηγούν σε αλλαγές στη δομική τάση και οι μικρές αλλαγές στο εσωτερικό διάκενο αέρα, θα επηρεάσουν τη δυναμική απόκριση του κινητήρα, η υψηλή ταχύτητα θα είναι εύκολο να χάσει ρυθμό. Ένα άλλο παράδειγμα είναι ότι ορισμένες περιπτώσεις δεν επιτρέπουν την υπερβολική θερμότητα του κινητήρα, όπως ο ιατρικός εξοπλισμός και ο εξοπλισμός δοκιμών υψηλής ακρίβειας. Επομένως, η παραγωγή θερμότητας του κινητήρα θα πρέπει να ελέγχεται όπως απαιτείται.
5 Πώς να μειώσετε τη θερμότητα του κινητήρα
Η μείωση της παραγωγής θερμότητας, είναι η μείωση των απωλειών χαλκού και σιδήρου. Η μείωση των απωλειών χαλκού και προς τις δύο κατευθύνσεις, η μείωση της αντίστασης και του ρεύματος, απαιτεί την επιλογή μικρής αντίστασης και ονομαστικού ρεύματος όσο το δυνατόν μικρότερου, όταν ο κινητήρας, ο διφασικός κινητήρας, μπορεί να χρησιμοποιήσει τον κινητήρα σε σειρά χωρίς παράλληλο κινητήρα. Αλλά αυτό συχνά έρχεται σε αντίθεση με τις απαιτήσεις ροπής και υψηλής ταχύτητας. Για τον επιλεγμένο κινητήρα, η αυτόματη λειτουργία ελέγχου μισού ρεύματος και η λειτουργία εκτός σύνδεσης του συστήματος κίνησης θα πρέπει να αξιοποιούνται πλήρως, η πρώτη μειώνει αυτόματα το ρεύμα όταν ο κινητήρας είναι σε ηρεμία και η δεύτερη απλώς διακόπτει το ρεύμα. Επιπλέον, η μονάδα υποδιαίρεσης, επειδή η κυματομορφή ρεύματος είναι κοντά στην ημιτονοειδή, λιγότερες αρμονικές, η θέρμανση του κινητήρα θα είναι επίσης μικρότερη. Υπάρχουν λίγοι τρόποι για να μειωθεί η απώλεια σιδήρου και το επίπεδο τάσης σχετίζεται με αυτό. Αν και ένας κινητήρας που κινείται από υψηλή τάση θα φέρει αύξηση στα χαρακτηριστικά υψηλής ταχύτητας, φέρνει επίσης αύξηση στην παραγωγή θερμότητας. Επομένως, θα πρέπει να επιλέξετε το κατάλληλο επίπεδο τάσης οδήγησης, λαμβάνοντας υπόψη την υψηλή ταχύτητα, την ομαλότητα και τη θερμότητα, τον θόρυβο και άλλους δείκτες.
Για όλα τα είδη βηματικών κινητήρων, το εσωτερικό αποτελείται από έναν πυρήνα σιδήρου και ένα πηνίο περιέλιξης. Η περιέλιξη έχει αντίσταση, η ενεργοποίηση θα προκαλέσει απώλεια, το μέγεθος της απώλειας είναι ανάλογο με το τετράγωνο της αντίστασης και του ρεύματος, το οποίο συχνά αναφέρεται ως μετεωρίτης χαλκού, εάν το ρεύμα δεν είναι τυπικό συνεχές ή ημιτονοειδές κύμα, αλλά και αρμονική απώλεια. Ο πυρήνας έχει φαινόμενο δινορρεύματος υστέρησης, στο εναλλασσόμενο μαγνητικό πεδίο θα προκαλέσει επίσης απώλεια, το μέγεθος του υλικού, το ρεύμα, τη συχνότητα, την τάση, η οποία ονομάζεται απώλεια σιδήρου. Η απώλεια χαλκού και η απώλεια σιδήρου θα εκδηλωθούν με τη μορφή θερμότητας, επηρεάζοντας έτσι την απόδοση του κινητήρα. Οι βηματικοί κινητήρες γενικά επιδιώκουν την ακρίβεια τοποθέτησης και την έξοδο ροπής, η απόδοση είναι σχετικά χαμηλή, το ρεύμα είναι γενικά σχετικά μεγάλο και οι αρμονικές συνιστώσες υψηλές, η συχνότητα της εναλλαγής ρεύματος ποικίλλει επίσης με την ταχύτητα, και έτσι οι βηματικοί κινητήρες γενικά έχουν θερμότητα, και η κατάσταση είναι πιο σοβαρή από τον γενικό κινητήρα AC.
Ώρα δημοσίευσης: 16 Νοεμβρίου 2022