Η εφαρμογή των βηματικών κινητήρων θα αντιμετωπίσει εννέα σημαντικά προβλήματα

1, πώς να ελέγχετε την κατεύθυνση περιστροφής τουβηματικός κινητήρας?

Μπορείτε να αλλάξετε το σήμα στάθμης κατεύθυνσης του συστήματος ελέγχου. Μπορείτε να ρυθμίσετε την καλωδίωση του κινητήρα για να αλλάξετε την κατεύθυνση, ως εξής: Για διφασικούς κινητήρες, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο μία από τις φάσεις της ανταλλαγής γραμμής του κινητήρα, όπως η ανταλλαγή A+ και η ανταλλαγή A-. Για τριφασικούς κινητήρες, δεν πρέπει να χρησιμοποιείται μία από τις φάσεις της ανταλλαγής γραμμής του κινητήρα, αλλά διαδοχική ανταλλαγή των δύο φάσεων, όπως η ανταλλαγή A+ και B+, η ανταλλαγή A- και B-.

2, τοβηματικός κινητήραςΟ θόρυβος είναι ιδιαίτερα μεγάλος, δεν υπάρχει δύναμη και οι κραδασμοί του κινητήρα, πώς να το κάνουμε;

Αυτή η κατάσταση αντιμετωπίζεται επειδή ο βηματικός κινητήρας λειτουργεί στη ζώνη ταλάντωσης, τη λύση.

Α, αλλάξτε τη συχνότητα σήματος εισόδου CP για να αποφύγετε τη ζώνη ταλάντωσης.

Β, η χρήση της κίνησης υποδιαίρεσης, έτσι ώστε η γωνία βήματος να μειώνεται, να λειτουργεί ομαλά.

3, όταν τοβηματικός κινητήραςΕίναι ενεργοποιημένος, ο άξονας του κινητήρα δεν περιστρέφεται, πώς να το κάνουμε;

Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τους οποίους ο κινητήρας δεν περιστρέφεται.

Α, περιστροφή που μπλοκάρει την υπερφόρτωση

Β, αν ο κινητήρας έχει υποστεί ζημιά

C, αν ο κινητήρας βρίσκεται σε κατάσταση εκτός σύνδεσης

D, αν το σήμα παλμού CP είναι στο μηδέν

4, ο οδηγός του βηματικού κινητήρα είναι ενεργοποιημένος, ο κινητήρας τρέμει, δεν μπορεί να λειτουργήσει, πώς να το κάνουμε;

Αντιμετωπίστε αυτήν την κατάσταση, ελέγξτε πρώτα την περιέλιξη του κινητήρα και τη σύνδεση του οδηγού και μην υπάρχει λανθασμένη σύνδεση, όπως καμία λανθασμένη σύνδεση, και στη συνέχεια ελέγξτε αν η συχνότητα του σήματος παλμού εισόδου είναι πολύ υψηλή, ώστε να μην είναι λογικός ο σχεδιασμός της συχνότητας ανύψωσης.

5, πώς να κάνετε καλή δουλειά με την καμπύλη ανύψωσης του βηματικού κινητήρα;

Η ταχύτητα του βηματικού κινητήρα αλλάζει με το σήμα παλμού εισόδου. Θεωρητικά, απλώς δώστε στον οδηγό σήμα παλμού. Κάθε φορά που δίνετε στον οδηγό έναν παλμό (CP), ο βηματικός κινητήρας περιστρέφεται κατά μια γωνία βήματος (υποδιαίρεση για γωνία βήματος υποδιαίρεσης). Ωστόσο, λόγω της απόδοσης του βηματικού κινητήρα, το σήμα CP αλλάζει πολύ γρήγορα, ο βηματικός κινητήρας δεν θα είναι σε θέση να συμβαδίσει με τις αλλαγές στα ηλεκτρικά σήματα, γεγονός που θα προκαλέσει μπλοκάρισμα και απώλεια βημάτων. Έτσι, για να βρίσκεται ο βηματικός κινητήρας σε υψηλή ταχύτητα, πρέπει να υπάρχει μια διαδικασία επιτάχυνσης, ενώ κατά τη διακοπή πρέπει να υπάρχει μια διαδικασία μείωσης της ταχύτητας. Γενικά, η επιτάχυνση προς τα πάνω και προς τα κάτω ισχύει ο ίδιος νόμος, η ακόλουθη επιτάχυνση ως παράδειγμα: η διαδικασία επιτάχυνσης αποτελείται από τη συχνότητα άλματος συν την καμπύλη ταχύτητας (και αντίστροφα). Η συχνότητα εκκίνησης δεν πρέπει να είναι πολύ μεγάλη, διαφορετικά θα προκληθεί επίσης μπλοκάρισμα και απώλεια βήματος. Οι καμπύλες επιτάχυνσης προς τα πάνω και προς τα κάτω είναι γενικά εκθετικές καμπύλες ή προσαρμοσμένες εκθετικές καμπύλες, φυσικά, μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν ευθείες γραμμές ή ημιτονοειδείς καμπύλες κ.λπ. Οι χρήστες πρέπει να επιλέξουν την κατάλληλη συχνότητα απόκρισης και την καμπύλη ταχύτητας ανάλογα με το δικό τους φορτίο και δεν είναι εύκολο να βρεθεί μια ιδανική καμπύλη και συνήθως απαιτούνται αρκετές δοκιμές. Η εκθετική καμπύλη στην πραγματική διαδικασία προγραμματισμού λογισμικού είναι πιο προβληματική, καθώς γενικά υπολογίζεται εκ των προτέρων με σταθερές χρόνου που είναι αποθηκευμένες στη μνήμη του υπολογιστή, επιλέγοντας άμεσα την εργασιακή διαδικασία.

6, ο βηματικός κινητήρας είναι ζεστός, ποιο είναι το κανονικό εύρος θερμοκρασίας;

Η πολύ υψηλή θερμοκρασία του βηματικού κινητήρα θα απομαγνητίσει το μαγνητικό υλικό του κινητήρα, με αποτέλεσμα την πτώση της ροπής και ακόμη και την απώλεια βήματος. Επομένως, η μέγιστη επιτρεπόμενη θερμοκρασία του εξωτερικού του κινητήρα θα πρέπει να εξαρτάται από το σημείο απομαγνήτισης των διαφόρων μαγνητικών υλικών. Γενικά, το σημείο απομαγνήτισης των μαγνητικών υλικών είναι πάνω από 130 βαθμούς Κελσίου, και ορισμένα είναι ακόμη υψηλότερα. Επομένως, η εμφάνιση του βηματικού κινητήρα στους 80-90 βαθμούς Κελσίου είναι απολύτως φυσιολογική.

7, διφασικός βηματικός κινητήρας και τετραφασικός βηματικός κινητήρας ποια είναι η διαφορά; 

Οι διφασικοί βηματικοί κινητήρες έχουν μόνο δύο περιελίξεις στον στάτορα με τέσσερα εξερχόμενα καλώδια, 1,8° για ολόκληρο το βήμα και 0,9° για το μισό βήμα. Στον κινητήρα, αρκεί να ελέγχεται η ροή ρεύματος και η κατεύθυνση ρεύματος του διφασικού τυλίγματος. Ενώ ο τετραφασικός βηματικός κινητήρας στον στάτορα έχει τέσσερις περιελίξεις, υπάρχουν οκτώ καλώδια, το συνολικό βήμα είναι 0,9°, το μισό βήμα είναι 0,45°, αλλά ο οδηγός πρέπει να ελέγχει τις τέσσερις περιελίξεις, το κύκλωμα είναι σχετικά πολύπλοκο. Έτσι, ο διφασικός κινητήρας με διφασική κίνηση, ο τετραφασικός κινητήρας οκτώ καλωδίων έχει παράλληλες, σειριακές, μονοπολικές μεθόδους σύνδεσης τριών πόλων. Παράλληλη σύνδεση: τετραφασική περιέλιξη δύο επί δύο, η αντίσταση και η αυτεπαγωγή της περιέλιξης μειώνονται εκθετικά, ο κινητήρας λειτουργεί με καλή απόδοση επιτάχυνσης, υψηλή ταχύτητα με μεγάλη ροπή, αλλά ο κινητήρας πρέπει να εισάγει διπλάσιο από το ονομαστικό ρεύμα, θερμότητα, οι απαιτήσεις χωρητικότητας εξόδου του κινητήρα αυξάνονται αντίστοιχα. Όταν χρησιμοποιείται σε σειρά, η αντίσταση και η αυτεπαγωγή της περιέλιξης αυξάνονται εκθετικά, ο κινητήρας είναι σταθερός σε χαμηλή ταχύτητα, η παραγωγή θορύβου και θερμότητας είναι μικρή, οι απαιτήσεις για την κίνηση δεν είναι υψηλές, αλλά η απώλεια ροπής υψηλής ταχύτητας είναι μεγάλη. Έτσι, οι χρήστες μπορούν να επιλέξουν την τετραφασική μέθοδο καλωδίωσης οκτώ καλωδίων βηματικού κινητήρα ανάλογα με τις απαιτήσεις.

8, ο κινητήρας είναι τετραφασικός έξι γραμμές, και ο οδηγός βηματικού κινητήρα όσο η λύση σε τέσσερις γραμμές, πώς να το χρησιμοποιήσετε;

Για τετραφασικό κινητήρα έξι καλωδίων, η μεσαία βρύση των δύο κρεμαστών καλωδίων δεν είναι συνδεδεμένη, τα άλλα τέσσερα καλώδια και ο οδηγός είναι συνδεδεμένοι.

9, η διαφορά μεταξύ των βηματικών κινητήρων αντίδρασης και των υβριδικών βηματικών κινητήρων;

Διαφορετικοί ως προς τη δομή και το υλικό, οι υβριδικοί κινητήρες έχουν εσωτερικό υλικό τύπου μόνιμου μαγνήτη, επομένως οι υβριδικοί βηματικοί κινητήρες λειτουργούν σχετικά ομαλά, με υψηλή δύναμη πλεύσης και χαμηλό θόρυβο.