Το κιβώτιο ταχυτήτων με ατέρμονα κοχλία αποτελείται από έναν ατέρμονα κοχλία και έναν ατέρμονα τροχό, και γενικά ο ατέρμονας κοχλία είναι το ενεργό μέρος. Ο ατέρμονας κοχλία έχει τα ίδια δεξιά και αριστερά σπειρώματα, τα οποία ονομάζονται αντίστοιχα δεξιόστροφα και αριστερά ατέρμονα γρανάζια. Ένας ατέρμονας κοχλίας είναι ένα γρανάζι με ένα ή περισσότερα ελικοειδή δόντια που εμπλέκονται με τον ατέρμονα τροχό για να σχηματίσουν ένα ζεύγος γραναζιών με κλιμακωτό άξονα. Η επιφάνεια ευρετηρίου μπορεί να είναι κυλινδρική, κωνική ή κυκλική, και υπάρχουν τέσσερις κατηγορίες ατέρμονα κοχλία Αρχιμήδη, ατέρμονα κοχλία, ατέρμονα κοχλία κανονικού ευθύγραμμου προφίλ και κωνικού περιβάλλοντος κυλινδρικού ατέρμονα κοχλία.
Πλεονεκτήματα της μετάδοσης με ατέρμονα κοχλία.
✦ Η αναλογία μετάδοσης ενός σταδίου είναι μεγάλη, γενικά i=10~100. Στον μηχανισμό ευρετηρίασης για μετάδοση ισχύος, η μέγιστη τιμή μπορεί να είναι πάνω από 1500.
✦ Η ίδια εμπλοκή είναι η γραμμική επαφή, η οποία μπορεί να αντέξει μεγάλη ισχύ.
✦ Συμπαγής δομή, ομαλή μετάδοση και χαμηλός θόρυβος.
✦ Όταν η γωνία ανύψωσης του ατέρμονα κοχλία είναι μικρότερη από την ισοδύναμη γωνία τριβής μεταξύ των γραναζιών, είναι αυτοασφαλιζόμενο με αντίστροφη κίνηση, δηλαδή, μόνο ο ατέρμονας κοχλία μπορεί να κινήσει τον τροχό ατέρμονα κοχλία, όχι τον τροχό ατέρμονα κοχλία.
Μειονεκτήματα της κίνησης με ατέρμονα κοχλία.
✦Με δύο άξονες κάθετους, η γραμμική ταχύτητα των δύο κόμβων των τροχών είναι κάθετη, επομένως η σχετική ταχύτητα ολίσθησης είναι μεγάλη, εύκολη στη θέρμανση και τη φθορά.
✦Χαμηλή απόδοση, γενικά 0,7 έως 0,8. Τα γρανάζια με ατέρμονα κοχλία με αυτοασφαλιζόμενα γρανάζια είναι ακόμη λιγότερο αποτελεσματικά, γενικά λιγότερο από 0,5.
Μήπως έναβηματικός κινητήρας με γρανάζια σκουληκιώνέχουν απαραίτητα απόδοση αυτοκλειδώματος;
Όχι, υπάρχουν προϋποθέσεις. Όταν η γωνία προσαγωγής < γωνία τριβής, ηβηματικός κινητήρας με γρανάζια σκουληκιώνμπορεί να είναι αυτοασφαλιζόμενο.
Συνήθως, όταν επιλέγεται ο βηματικός κινητήρας μείωσης ταχυτήτων, ο χρήστης πρέπει να χρησιμοποιήσει προστασία από διακοπή ρεύματος ή κινητήρα φρένου, επομένως ο κινητήρας μείωσης ταχυτήτων θα επιλεγεί με φρένο για να επιτευχθεί ο σκοπός της διακοπής, αλλά αυτό δεν σημαίνει απόλυτη διακοπή, καθώς υπάρχει ακόμα λίγη αδράνεια.
Τι είναι το αυτοκλείδωμα;Η έννοια του αυτοασφαλιζόμενου συστήματος είναι ότι ανεξάρτητα από το πόση δύναμη δεν μπορεί να ξεκινήσει, ανεξάρτητα από την αδράνεια, εφόσον το ενεργό μέρος σταματήσει να λειτουργεί, ολόκληρη η μηχανή μπορεί να φρενάρει. Ο βηματικός κινητήρας με γρανάζια ατέρμονα έχει αυτήν την απόδοση αυτοασφαλιζόμενου συστήματος. Δεν υπάρχει απόδοση αυτοασφαλιζόμενου συστήματος για τους βηματικούς κινητήρες με γρανάζια και υπάρχει αξιόπιστη απόδοση αυτοασφαλιζόμενου συστήματος για τους μειωτήρες με γρανάζια ατέρμονα με λόγους ταχύτητας 1:30 και άνω. Όσο μεγαλύτερος είναι ο λόγος μείωσης, τόσο καλύτερη είναι η απόδοση αυτοασφαλιζόμενου συστήματος.
Πώς να επιλέξετε τον λόγο μείωσης για να εξασφαλίσετε την αυτοασφαλιζόμενη απόδοση του βηματικού κινητήρα με ατέρμονα κοχλία;
1, Ο συντελεστής τριβής του γραναζιού σκουληκιού είναι 0,6, η γωνία οδηγού του γραναζιού σκουληκιού είναι μικρότερη από 3°29′11″, δηλαδή αυτοασφαλίζεται και αντίστροφα.
2, Ο συντελεστής τριβής του γραναζιού σκουληκιού είναι 0,7, η γωνία οδηγού του γραναζιού σκουληκιού είναι μικρότερη από 4°03′57″, δηλαδή αυτοασφαλίζεται και αντίστροφα.
3, Όταν ο συντελεστής τριβής του τροχού σκουληκιού είναι 0,8, η γωνία κίνησης του σκουληκιού είναι μικρότερη από 4°38′39″, δηλαδή, αυτοασφαλίζεται και αντίστροφα.
Όταν η γωνία κίνησης του σκουληκιού είναι μικρότερη από την ισοδύναμη γωνία τριβής μεταξύ των δοντιών του τροχού εμπλοκής, ο μηχανισμός του βηματικού κινητήρα μείωσης έχει αυτοασφαλιζόμενο σύστημα, το οποίο μπορεί να επιτύχει αντίστροφο αυτοασφαλιζόμενο σύστημα, δηλαδή μόνο ο σκουλήκι μπορεί να κινήσει τον τροχό σκουληκιού, αλλά όχι ο τροχός σκουληκιού να κινήσει τον σκουλήκι. Γενικά, στο σχεδιασμό βαρέων μηχανημάτων, οι σχεδιαστές τείνουν να χρησιμοποιούν τον μηχανισμό γραναζιού σκουληκιού με αυτοασφαλιζόμενο σύστημα, επειδή το αντίστροφο αυτοασφαλιζόμενο σύστημα μπορεί να διαδραματίσει πολύ σημαντικό ρόλο στην προστασία της ασφάλειας.
Τύπος υπολογισμού του ατέρμονα τροχού και του ατέρμονα γραναζιού.
1. Λόγος μετάδοσης = αριθμός δοντιών ατέρμονα κοχλία ÷ αριθμός κεφαλής ατέρμονα κοχλία
2, Απόσταση κέντρου = (βήμα τροχού σκουληκιού + βήμα γραναζιού σκουληκιού) ÷ 2
3, Διάμετρος τροχού σκουληκιού = (αριθμός δοντιών + 2) × μέτρο ελαστικότητας
4, βήμα τροχού σκουληκιού = ενότητα × αριθμός δοντιών
5, Βάση σκουληκιού = εξωτερική διάμετρος σκουληκιού - 2 × ενότητα
6, Οδηγός σκουληκιού = π×μονάδα×κεφαλή
7, Γωνία έλικας (γωνία οδηγού) tgB = (μέτρο ελαστικότητας × αριθμός κεφαλής) ÷ βήμα σκουληκιού
8, Μόλυβδος σκουληκιού = π×μονάδα×κεφαλή
9, Μέτρο ελαστικότητας = διάμετρος του κύκλου ευρετηρίου / αριθμός δοντιών
Ο αριθμός των κεφαλών του σκουληκιού: σκουλήκι με μία κεφαλή (υπάρχει μόνο μία έλικα στο σκουλήκι, δηλαδή το σκουλήκι περιστρέφεται για μία εβδομάδα και ο τροχός του σκουληκιού περιστρέφεται μέσω ενός δοντιού)· σκουλήκι με δύο κεφαλές (υπάρχουν δύο έλικες στο σκουλήκι, δηλαδή το σκουλήκι περιστρέφεται για μία εβδομάδα και ο τροχός του σκουληκιού περιστρέφεται μέσω δύο δοντιών).
Το μέτρο ελαστικότητας είναι το μέγεθος της έλικας στη βίδα, δηλαδή όσο μεγαλύτερο είναι το μέτρο ελαστικότητας, τόσο μεγαλύτερη είναι η έλικα στη βίδα.
Ο συντελεστής διαμέτρου είναι το πάχος της βίδας.
Μέτρο ελαστικότητας: Ο κύκλος ευρετηρίασης ενός γραναζιού αποτελεί το σημείο αναφοράς για τον σχεδιασμό και τον υπολογισμό των διαστάσεων κάθε μέρους του γραναζιού, και η περιφέρεια του κύκλου ευρετηρίασης γραναζιού = πd = zp, επομένως η διάμετρος του κύκλου ευρετηρίασης
d=zp/π
Δεδομένου ότι το π είναι ένας άρρητος αριθμός στην παραπάνω εξίσωση, δεν είναι βολικό να τοποθετηθεί ο κύκλος δείκτη ως αναφορά. Προκειμένου να διευκολυνθεί ο υπολογισμός, η κατασκευή και η επιθεώρηση, ο λόγος p/π ορίζεται πλέον τεχνητά ως μερικές απλές τιμές και ο λόγος ονομάζεται μέτρο ελαστικότητας (modulus), εκφρασμένος ως m.
Τύποι γραναζιών με ατέρμονα κοχλία
Σύμφωνα με τα διαφορετικά σχήματα του σκουληκιού, ο σκουλήκι μπορεί να χωριστεί σε κυλινδρικό σκουλήκι, δακτυλιοειδές σκουλήκι και κωνικό σκουλήκι. Μεταξύ αυτών, ο κυλινδρικός σκουλήκι είναι ο πιο ευρέως χρησιμοποιούμενος.
Τα συνηθισμένα κυλινδρικά γρανάζια ατέρμονα κοχλία κόβονται κυρίως στον τόρνο με εργαλείο τόρνευσης με ευθύγραμμη λεπίδα. Με την παραλλαγή της θέσης εγκατάστασης του εργαλείου και του εργαλείου που χρησιμοποιείται, μπορούν να ληφθούν τέσσερις τύποι γραναζιών ατέρμονα κοχλία με διαφορετικά προφίλ δοντιών στην διατομή του κατακόρυφου άξονα: γρανάζια ατέρμονα κοχλία με ενέλιξη (τύπου ZI), γρανάζια ατέρμονα κοχλία Αρχιμήδη (τύπου ZA), γρανάζια ατέρμονα κοχλία με κανονικό ευθύγραμμο προφίλ (ZN) και κωνικά περιβάλλοντα κυλινδρικά γρανάζια ατέρμονα κοχλία (ZK).
Ενελιγμένος σκώληκας (τύπος ZI)- το επίπεδο της λεπίδας εφάπτεται στον κύλινδρο βάσης του σκουληκιού και τα ακραία δόντια είναι ελικοειδή, κατάλληλα για υψηλότερη ταχύτητα και μεγαλύτερη ισχύ.
Αρχιμήδειος σκώληκας (τύπος ZA)- Το προφίλ δοντιού κάθετο στο επίπεδο του άξονα είναι βίδα Αρχιμήδης και το προφίλ δοντιού στο επίπεδο μετά τον άξονα είναι ευθύγραμμο, απλή επεξεργασία και χαμηλή ακρίβεια. (Αξονικό ευθύγραμμο προφίλ ατέρμονα κοχλία).
Κανονικό ευθύγραμμο σκουλήκι προφίλ (ZN)- μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την άλεση δοντιών με τροποποιημένο τροχό λείανσης, η επεξεργασία είναι απλή, χρησιμοποιείται συχνά για σκουλήκι πολλαπλών κεφαλών, απόδοση μετάδοσης έως 0,9.
Βλέποντας ότι έχετε μια σύντομη κατανόηση της μετάδοσηςαρχή τουκινητήρες με ατέρμονα κοχλία, αν υπάρχει κάτι άλλο που θα θέλατε να επικοινωνήσετε, παρακαλώεπικοινωνήστε μαζί μας!
Συνεργαζόμαστε στενά με τους πελάτες μας, ακούγοντας τις ανάγκες τους και ανταποκρινόμενοι στα αιτήματά τους. Πιστεύουμε ότι η βάση μιας win-win συνεργασίας είναι η ποιότητα των προϊόντων και η εξυπηρέτηση πελατών.
Η Changzhou Vic-tech Motor Technology Co., Ltd. είναι ένας επαγγελματικός οργανισμός έρευνας και παραγωγής που επικεντρώνεται στην έρευνα και ανάπτυξη κινητήρων, σε συνολικές λύσεις για εφαρμογές κινητήρων, καθώς και στην επεξεργασία και παραγωγή προϊόντων κινητήρων. Η Ltd. ειδικεύεται στην κατασκευή μικροκινητήρων και αξεσουάρ από το 2011. Τα κύρια προϊόντα μας: μικροσκοπικοί βηματικοί κινητήρες, κινητήρες με γρανάζια, κινητήρες με γρανάζια, υποβρύχιοι προωθητήρες και οδηγοί και ελεγκτές κινητήρων.
Η ομάδα μας έχει πάνω από 20 χρόνια εμπειρίας στο σχεδιασμό, την ανάπτυξη και την κατασκευή μικροκινητήρων και μπορεί να αναπτύξει προϊόντα και να βοηθήσει τους πελάτες να σχεδιάσουν σύμφωνα με τις ειδικές ανάγκες τους! Προς το παρόν, πωλούμε κυρίως σε πελάτες σε εκατοντάδες χώρες στην Ασία, τη Βόρεια Αμερική και την Ευρώπη, όπως οι ΗΠΑ, το Ηνωμένο Βασίλειο, η Κορέα, η Γερμανία, ο Καναδάς, η Ισπανία κ.λπ. Η επιχειρηματική μας φιλοσοφία "ακεραιότητα και αξιοπιστία, προσανατολισμένη στην ποιότητα", οι κανόνες αξίας "πρωτίστως στον πελάτη" υποστηρίζουν την καινοτομία με επίκεντρο την απόδοση, τη συνεργασία, το αποτελεσματικό επιχειρηματικό πνεύμα, για να δημιουργήσουμε μια "κατασκευή και κοινή χρήση". Ο απώτερος στόχος είναι να δημιουργήσουμε τη μέγιστη αξία για τους πελάτες μας.
Ώρα δημοσίευσης: 30 Ιανουαρίου 2023