1. Λόγοι για βηματικούς κινητήρες με κιβώτια ταχυτήτων
Ο βηματικός κινητήρας αλλάζει τη συχνότητα του ρεύματος φάσης του στάτη, όπως αλλάζοντας τον παλμό εισόδου του κυκλώματος κίνησης του βηματικού κινητήρα, έτσι ώστε να γίνει κίνηση χαμηλής ταχύτητας. Ο βηματικός κινητήρας χαμηλής ταχύτητας περιμένει οδηγίες βηματισμού, ο ρότορας βρίσκεται σε κατάσταση ακινητοποίησης. Στη βηματική λειτουργία χαμηλής ταχύτητας, οι διακυμάνσεις της ταχύτητας θα είναι μεγάλες. Αυτή τη στιγμή, όπως η αλλαγή σε λειτουργία υψηλής ταχύτητας, μπορεί να λύσει το πρόβλημα των διακυμάνσεων της ταχύτητας, αλλά η ροπή θα είναι ανεπαρκής. Δηλαδή, οι διακυμάνσεις ροπής χαμηλής ταχύτητας και υψηλής ταχύτητας θα είναι ανεπαρκείς, επομένως θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε μειωτήρα.
2. Βηματικός κινητήρας συχνά με ποιο μειωτήρα
Ο μειωτήρας είναι ένα είδος ανεξάρτητων εξαρτημάτων που αποτελούνται από κιβώτιο ταχυτήτων, κιβώτιο ταχυτήτων με ατέρμονα κοχλία και κιβώτιο ταχυτήτων με ατέρμονα κοχλία που περικλείονται σε ένα άκαμπτο κέλυφος, το οποίο χρησιμοποιείται συχνά ως συσκευή μετάδοσης επιβράδυνσης μεταξύ του κύριου κινητήρα και της μηχανής εργασίας και παίζει τον ρόλο της αντιστοίχισης της ταχύτητας περιστροφής και της μετάδοσης της ροπής μεταξύ του κύριου κινητήρα και της μηχανής εργασίας ή του ενεργοποιητή.
Υπάρχουν πολλά είδη μειωτήρων, οι οποίοι μπορούν να χωριστούν σε μειωτήρα ταχυτήτων, μειωτήρα σκουληκιών και μειωτήρα πλανητικών ταχυτήτων ανάλογα με τον τύπο μετάδοσης, και σε μειωτήρες μονού και πολυβάθμιου σταδίου ανάλογα με τον αριθμό των σταδίων μετάδοσης.
Σύμφωνα με το σχήμα του γραναζιού, μπορεί να χωριστεί σε κυλινδρικό μειωτήρα γραναζιών, μειωτήρα κωνικών γραναζιών και κωνικό - κυλινδρικό μειωτήρα γραναζιών.
Σύμφωνα με τη μορφή της διάταξης μετάδοσης, μπορεί να χωριστεί σε μειωτήρα τύπου διαστολής, μειωτήρα τύπου διακλάδωσης και μειωτήρα ομοαξονικού τύπου.
Πλανητικός μειωτήρας μειωτήρα συγκροτήματος βηματικού κινητήρα, μειωτήρας ατέρμονα κοχλία, παράλληλος μειωτήρας ταχυτήτων, μειωτήρας κοχλιωτού οδοντωτού τροχού.
Τι γίνεται με την ακρίβεια της πλανητικής κεφαλής γραναζιών με βηματικό κινητήρα;
Η ακρίβεια της κεφαλής του γραναζιού είναι επίσης γνωστή ως διάκενο επιστροφής, η έξοδος είναι σταθερή, η είσοδος περιστρέφεται δεξιόστροφα και αριστερόστροφα, έτσι ώστε όταν η έξοδος παράγει την ονομαστική ροπή +-2% ροπής, η είσοδος της κεφαλής του γραναζιού να έχει μια μικρή γωνιακή μετατόπιση, αυτή η γωνιακή μετατόπιση είναι η διάκενο επιστροφής. Η μονάδα είναι "λεπτό τόξου", δηλαδή ένα εξηκοστό της μοίρας. Η συνήθης τιμή διάκενου επιστροφής αναφέρεται στην πλευρά εξόδου της κεφαλής του γραναζιού.
Το πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων με βηματικό κινητήρα έχει τα χαρακτηριστικά υψηλής ακαμψίας, υψηλής ακρίβειας (μία βαθμίδα μπορεί να επιτευχθεί εντός 1 λεπτού), υψηλής απόδοσης μετάδοσης (μία βαθμίδα σε 97%-98%), υψηλής αναλογίας ροπής/όγκου, χωρίς συντήρηση και ούτω καθεξής. Δημόσιος αριθμός "Μηχανολογική Λογοτεχνία", το βενζινάδικο του μηχανικού!
Η ακρίβεια μετάδοσης του βηματικού κινητήρα δεν μπορεί να ρυθμιστεί, η γωνία λειτουργίας του βηματικού κινητήρα καθορίζεται πλήρως από το μήκος του βήματος και τον αριθμό των παλμών και ο αριθμός των παλμών μπορεί να μετρηθεί πλήρως, η ψηφιακή ποσότητα δεν υπάρχει στην έννοια της ακρίβειας, ένα βήμα είναι ένα βήμα και δύο βήματα είναι δύο βήματα.
Προς το παρόν, η ακρίβεια που μπορεί να βελτιστοποιηθεί είναι η ακρίβεια του διακένου επιστροφής γραναζιών του πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων μειωτήρα:
1. Μέθοδος ρύθμισης ακριβείας άξονα:
Ρύθμιση της ακρίβειας περιστροφής του άξονα του πλανητικού μειωτήρα, εάν το σφάλμα κατεργασίας του ίδιου του άξονα πληροί τις απαιτήσεις, τότε η ακρίβεια περιστροφής του άξονα του μειωτήρα καθορίζεται γενικά από τα ρουλεμάν.
Το κλειδί για τη ρύθμιση της ακρίβειας περιστροφής του άξονα είναι η ρύθμιση του διακένου ρουλεμάν. Η διατήρηση ενός κατάλληλου διακένου ρουλεμάν είναι κρίσιμη για την απόδοση των εξαρτημάτων του άξονα και τη διάρκεια ζωής του ρουλεμάν.
Για τα κυλινδρικά ρουλεμάν, όταν υπάρχει μεγάλη απόσταση, όχι μόνο το φορτίο θα συγκεντρωθεί στο κυλινδρικό σώμα προς την κατεύθυνση της δύναμης, αλλά και στην επαφή του εσωτερικού και του εξωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν, δημιουργώντας ένα σοβαρό φαινόμενο συγκέντρωσης τάσης, μειώνοντας τη διάρκεια ζωής του ρουλεμάν, αλλά και κάνοντας την κεντρική γραμμή του άξονα να μετατοπίζεται, προκαλώντας εύκολα κραδασμούς στα μέρη του άξονα.
Επομένως, η ρύθμιση των ρουλεμάν πρέπει να είναι προφορτωμένη, έτσι ώστε το εσωτερικό του ρουλεμάν να παράγει ένα ορισμένο ποσό πλεονάσματος, έτσι ώστε να παράγει ένα ορισμένο ποσό ελαστικής παραμόρφωσης στο κυλιόμενο σώμα και στην εσωτερική και εξωτερική επαφή του δακτυλίου, έτσι ώστε να βελτιωθεί η ακαμψία του ρουλεμάν.
2. Ρύθμιση της μεθόδου εκκαθάρισης:
Ο πλανητικός μειωτήρας κατά τη διαδικασία κίνησης θα προκαλέσει τριβή, προκαλώντας αλλαγές στο μέγεθος, το σχήμα και την ποιότητα της επιφάνειας μεταξύ των εξαρτημάτων και θα προκαλέσει φθορά, έτσι ώστε η απόσταση μεταξύ των εξαρτημάτων να αυξάνεται. Αυτή τη στιγμή πρέπει να κάνουμε ένα λογικό εύρος ρυθμίσεων για να διασφαλίσουμε την ακρίβεια της σχετικής κίνησης μεταξύ των εξαρτημάτων.
3. Μέθοδος αντιστάθμισης σφάλματος:
Τα μέρη των δικών τους λαθών μέσω της σωστής συναρμολόγησης, έτσι ώστε το φαινόμενο της αμοιβαίας μετατόπισης κατά την περίοδο διακοπής για να διασφαλιστεί η ακρίβεια της τροχιάς κίνησης του εξοπλισμού.
4. Μέθοδος ολοκληρωμένης αποζημίωσης:
Χρησιμοποιήστε τον ίδιο τον μειωτήρα για να εγκαταστήσετε τα εργαλεία ώστε η επεξεργασία να έχει μεταφερθεί ώστε να ταιριάζει με τη ρύθμιση του σωστού και χωρίς σφάλματα τραπεζιού εργασίας, προκειμένου να εξαλειφθούν τα συνδυασμένα αποτελέσματα των διαφόρων σφαλμάτων ακρίβειας.
Ώρα δημοσίευσης: 04 Ιουλίου 2024