Μέρος της περιέλιξης μεταξύ της κεντρικής βρύσης του καλωδίου ή μεταξύ δύο καλωδίων (όταν δεν υπάρχει κεντρική βρύση).
Γωνία περιστροφής του κινητήρα χωρίς φορτίο, ενώ δύο γειτονικές φάσεις διεγείρονται
Το ποσοστό τουβηματικών κινητήρωνσυνεχής βηματική κίνηση.
Η μέγιστη ροπή που μπορεί να αντέξει ο άξονας χωρίς συνεχή περιστροφή, ενώ τα καλώδια του μολύβδου είναι αποσυνδεδεμένα.
Η μέγιστη στατική ροπή που επιφέρει ο άξονας ενόςβηματικός κινητήραςδιεγείρεται με ονομαστικό ρεύμα μπορεί να αντέξει χωρίς συνεχή περιστροφή.
Οι μέγιστοι ρυθμοί παλμών που μπορεί να εκκινήσει ο διεγερμένος βηματικός κινητήρας με ένα συγκεκριμένο φορτίο και χωρίς αποσυγχρονισμό.
Οι μέγιστοι ρυθμοί παλμών που μπορεί να φτάσει ο διεγερμένος βηματικός κινητήρας που οδηγεί ένα συγκεκριμένο φορτίο και να μην διατηρεί τον αποσυγχρονισμό.
Η μέγιστη ροπή που μπορεί να ξεκινήσει ο διεγερμένος βηματικός κινητήρας με έναν συγκεκριμένο ρυθμό παλμών και να μην διατηρεί αποσυγχρονισμό.
Η μέγιστη ροπή που μπορεί να αντέξει ένας βηματικός κινητήρας που λειτουργεί υπό προδιαγεγραμμένες συνθήκες και έναν ορισμένο ρυθμό παλμών και να μην διατηρεί αποσυγχρονισμό.
Το εύρος παλμών που μπορεί να εκκινήσει, να σταματήσει ή να επαναφέρει ο βηματικός κινητήρας με προδιαγραφόμενο φορτίο και να μην συνεχίσει να αποσυγχρονίζεται.
Η μέγιστη τάση που μετριέται σε μια φάση, όταν ο άξονας του κινητήρα περιστρέφεται με σταθερή ταχύτητα 1000 σ.α.λ.
Διαφορά μεταξύ των θεωρητικών και των πραγματικών ολοκληρωμένων γωνιών (θέσεων).
Διαφορά μεταξύ της θεωρητικής και της πραγματικής γωνίας ενός βήματος.
Διαφορά μεταξύ των θέσεων στάσης για δεξιόστροφη και αριστερόστροφη περιστροφή.
Το κύκλωμα οδήγησης σταθερού ρεύματος Chopper είναι ένα είδος λειτουργίας οδήγησης με καλύτερη απόδοση και μεγαλύτερη χρήση προς το παρόν. Η βασική ιδέα είναι ότι η ονομαστική ένταση ρεύματος της αγώγιμης φάσης διατηρείται ανεξάρτητα από το ανβηματικός κινητήραςβρίσκεται σε κλειδωμένη κατάσταση ή λειτουργεί σε χαμηλή ή υψηλή συχνότητα. Το παρακάτω σχήμα είναι το σχηματικό διάγραμμα του κυκλώματος συνεχούς ρεύματος οδήγησης κοπτικού, στο οποίο φαίνεται μόνο ένα κύκλωμα οδήγησης φάσης και μια άλλη φάση είναι η ίδια. Η ενεργοποίηση-απενεργοποίηση της περιέλιξης φάσης ελέγχεται από κοινού από τον σωλήνα μεταγωγής VT1 και VT2. Ο εκπομπός του VT2 συνδέεται με μια αντίσταση δειγματοληψίας R και η πτώση πίεσης στην αντίσταση είναι ανάλογη με το ρεύμα I της περιέλιξης φάσης.
Όταν το UI παλμού ελέγχου βρίσκεται σε υψηλή τάση, και οι δύο λυχνίες διακόπτη VT1 και VT2 ενεργοποιούνται και η τροφοδοσία συνεχούς ρεύματος τροφοδοτεί την περιέλιξη. Λόγω της επίδρασης της επαγωγής της περιέλιξης, η τάση στην αντίσταση δειγματοληψίας R αυξάνεται σταδιακά. Όταν ξεπεραστεί η τιμή της δεδομένης τάσης Ua, ο συγκριτής εξάγει χαμηλή στάθμη, έτσι ώστε η πύλη να εξάγει επίσης χαμηλή στάθμη. Η VT1 διακόπτεται και η τροφοδοσία συνεχούς ρεύματος διακόπτεται. Όταν η τάση στην αντίσταση δειγματοληψίας R είναι μικρότερη από τη δεδομένη τάση Ua, ο συγκριτής εξάγει υψηλή στάθμη και η πύλη επίσης εξάγει υψηλή στάθμη, η VT1 ενεργοποιείται ξανά και η τροφοδοσία συνεχούς ρεύματος αρχίζει να τροφοδοτεί ξανά την περιέλιξη. Ξανά και ξανά, το ρεύμα στην περιέλιξη φάσης σταθεροποιείται σε μια τιμή που καθορίζεται από την δεδομένη τάση Ua.
Όταν χρησιμοποιείται μια μονάδα σταθερής τάσης, η τάση τροφοδοσίας ταιριάζει με την ονομαστική τάση του κινητήρα και παραμένει σταθερή. Οι μονάδες σταθερής τάσης είναι απλούστερες και φθηνότερες από τις μονάδες σταθερής τάσης, οι οποίες ρυθμίζουν την τάση τροφοδοσίας για να διασφαλίσουν ότι παρέχεται ένα σταθερό σταθερό ρεύμα στον κινητήρα. Για τη μονάδα σταθερής τάσης, η αντίσταση του κυκλώματος κίνησης θα περιορίσει το μέγιστο ρεύμα και η αυτεπαγωγή του κινητήρα θα περιορίσει την ταχύτητα με την οποία αυξάνεται το ρεύμα. Σε χαμηλές ταχύτητες, η αντίσταση είναι ο περιοριστικός παράγοντας για την παραγωγή ρεύματος (και ροπής). Ο κινητήρας έχει καλό έλεγχο ροπής και τοποθέτησης και λειτουργεί ομαλά. Ωστόσο, καθώς αυξάνεται η ταχύτητα του κινητήρα, η αυτεπαγωγή και ο χρόνος ανόδου του ρεύματος αρχίζουν να εμποδίζουν το ρεύμα να φτάσει στην τιμή-στόχο του. Επιπλέον, καθώς αυξάνεται η ταχύτητα του κινητήρα, αυξάνεται και η ανάστροφη ηλεκτρομαγνητική πεδία (EMF), πράγμα που σημαίνει ότι περισσότερη τάση τροφοδοσίας χρησιμοποιείται μόνο για να ξεπεραστεί η τάση ανάστροφης ηλεκτρομαγνητικής πεδίας. Επομένως, το κύριο μειονέκτημα της μονάδας σταθερής τάσης είναι η ταχεία πτώση της ροπής που παράγεται σε σχετικά χαμηλή ταχύτητα του βηματικού κινητήρα.
Το κύκλωμα οδήγησης ενός διπολικού βηματικού κινητήρα φαίνεται στο Σχήμα 2. Χρησιμοποιεί οκτώ τρανζίστορ για την οδήγηση δύο σετ φάσεων. Το διπολικό κύκλωμα οδήγησης μπορεί να οδηγήσει τετρασύρματους ή εξασύρματους βηματικούς κινητήρες ταυτόχρονα. Παρόλο που ο τετρασύρματος κινητήρας μπορεί να χρησιμοποιήσει μόνο το διπολικό κύκλωμα οδήγησης, μπορεί να μειώσει σημαντικά το κόστος των εφαρμογών μαζικής παραγωγής. Ο αριθμός των τρανζίστορ σε ένα κύκλωμα οδήγησης διπολικού βηματικού κινητήρα είναι διπλάσιος από αυτόν ενός μονοπολικού κυκλώματος οδήγησης. Τα τέσσερα κάτω τρανζίστορ συνήθως οδηγούνται απευθείας από έναν μικροελεγκτή και το άνω τρανζίστορ απαιτεί ένα υψηλότερου κόστους άνω κύκλωμα οδήγησης. Το τρανζίστορ του διπολικού κυκλώματος οδήγησης χρειάζεται μόνο να φέρει την τάση του κινητήρα, επομένως δεν χρειάζεται κύκλωμα σφιγκτήρα όπως το μονοπολικό κύκλωμα οδήγησης.
Τα μονοπολικά και διπολικά κυκλώματα οδήγησης είναι τα πιο συχνά χρησιμοποιούμενα κυκλώματα οδήγησης στα οποία χρησιμοποιούνται οι βηματικοί κινητήρες. Το μονοπολικό κύκλωμα οδήγησης χρησιμοποιεί τέσσερα τρανζίστορ για την οδήγηση των δύο σετ φάσεων του βηματικού κινητήρα και η δομή περιέλιξης του στάτη του κινητήρα περιλαμβάνει δύο σετ πηνίων με ενδιάμεσες βρύσες (η ενδιάμεση βρύση του πηνίου AC O, το πηνίο BD). Η ενδιάμεση βρύση είναι m), και ολόκληρος ο κινητήρας έχει συνολικά έξι γραμμές με εξωτερική σύνδεση. Η πλευρά AC δεν μπορεί να ενεργοποιήσει (άκρο BD), διαφορετικά η μαγνητική ροή που παράγεται από τα δύο πηνία στον μαγνητικό πόλο αλληλοαναιρείται, παράγεται μόνο η κατανάλωση χαλκού του πηνίου. Επειδή στην πραγματικότητα υπάρχουν μόνο δύο φάσεις (οι περιελίξεις AC είναι μίας φάσης, η περιέλιξη BD είναι μίας φάσης), η ακριβής δήλωση θα πρέπει να είναι διφασικός εξασύρματος κινητήρας (φυσικά, τώρα υπάρχουν τώρα πέντε γραμμές, συνδέεται με τις δύο δημόσιες γραμμές). Βηματικός κινητήρας.
Μονοφασική, η περιέλιξη ενεργοποίησης μόνο σε μία φάση, διαδοχικά αλλάζοντας το ρεύμα φάσης δημιουργώντας τη γωνία βήματος περιστροφής (διαφορετικές ηλεκτρικές μηχανές, 18 μοίρες 15 7,5 5, μικτός κινητήρας 1,8 μοίρες και 0,9 μοίρες, οι ακόλουθες 1,8 μοίρες αναφέρονται σε αυτήν τη μέθοδο διέγερσης και η απόκριση της γωνίας περιστροφής όταν φτάνει κάθε παλμός δονείται. Εάν η συχνότητα είναι πολύ υψηλή, είναι εύκολο να δημιουργηθεί μια παρωχημένη.
Διφασική διέγερση: διφασικό ταυτόχρονο ρεύμα κυκλοφορίας, χρησιμοποιεί επίσης μια μέθοδο εναλλαγής των ρευμάτων φάσης με τη σειρά της, η γωνία βήματος έντασης δεύτερης φάσης είναι 1,8 μοίρες, το συνολικό ρεύμα των δύο τμημάτων είναι 2 φορές και η υψηλότερη συχνότητα εκκίνησης αυξάνεται, μπορεί να επιτευχθεί υψηλή ταχύτητα, πρόσθετη, υπερβολική απόδοση.
1-2 Διέγερση: Αυτή είναι μια μέθοδος εναλλάξ εκτέλεσης διέγερσης φάσης, διφασικής διέγερσης, ρεύματος εκκίνησης, κάθε δύο πάντα εναλλάσσονται, έτσι ώστε η γωνία βήματος να είναι 0,9 μοίρες, το ρεύμα διέγερσης να είναι μεγάλο και η υπεραπόδοση να είναι καλή. Η μέγιστη συχνότητα εκκίνησης είναι επίσης υψηλή. Συνήθως γνωστή ως κίνηση διέγερσης μισής διαδρομής
Ώρα δημοσίευσης: 06 Ιουλίου 2023